在12月5日-8日举办的第21届我国国际海事会议期间，各船厂现“百家争鸣”，也有船东“凑热闹”，核动力箱船、创纪录的超大型PCTC等新船型纷繁发布。总的来看，节能船型成为船厂船型规划研制首要方向。
我国船只及海洋工程规划研究院副院长朱建璋承受媒体采访时表明，从商场视点来说，每年的船型热门或许都不相同，2021年-2022年首要为很多的集装箱船订单，上一年甚至本年轿车运输船订单较多，一起本年油轮订单量也有了较大起伏提高。
“（关于船厂而言）未来在规划船只时，大型化是一方面，另一方面就是节能（化）。”上海船只规划研究院首席专家张卓告知财联社记者。
据财联社记者不完全统计，我国船只集团方面，除我国船只（600150.SH）旗下外高桥造船及控股子公司广船国际新获的10800CEU LNG 双燃料PCTC外，旗下江南造船还发布了全球首型、国际最大24000箱核动力集装箱船船型，20万方NH3-FRSU船型，17.5万方LNG-FSRU船型，氨燃料14000TEU大型集装箱。
我国重工（601989.SH）旗下大连造船规划的5万立方米浮式液态二氧化碳贮存及注入设备和2万立方米液态二氧化碳（LCO2）运输船获挪威船级社DNV原则性认可（AiP）证书。一起发布了1.2万立方米液态二氧化碳运输船船型规划。
我国船只集团旗下我国船只及海洋工程规划研究院（MARIC）则是推出2万方液态氢运输船、10.2万立方米超大型乙烷运输船（VLEC）、4万方液态二氧化碳运输船、8.8万立方米超大型液化气运输船（VLGC）、4.95万载重吨甲醇燃料、氨燃料制品油/化学品船，11.4万载重吨氨燃料原油/制品油船，21万载重吨甲醇燃料、氨燃料纽卡斯尔型散货船，以及9万载重吨 Arc4冰区散货船等船型。
沪东中华也推出了最大型4万立方米液氢运输船、8.8万立方米液氨运输船、装备碳捕捉体系（CCUS）17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、16000TEU氨动力大型集装箱船等。
招商工业方面，DNV颁发了18万立方米LNG运输船、20万立方米LNG运输船和超大型智能绿色11000车位轿车运输船的规划认证证书。其间11000车位轿车运输船是现在全球最大船型。
船东国航远洋（833171.BJ）也联合上海佳豪完结规划认可的89000DWT和63600DWT甲醇双燃料散货船规划是全新规划的船型。一起，国航远洋还与芜湖造船厂签署89,000DWT新能源散货船造船意向暨战略协作协议。
此次船厂推出的新船型燃料选用，包含LNG双燃料动力、甲醇双燃料、氨动力等。
从现在商场订单状况去看也根本如此，我国船只及海洋工程规划研究院民船部副主任燕家乐称，LNG作为最老练的代替燃料，仍占主导地位，甲醇燃料的开展十分敏捷，氨燃料的重视度正在渐渐地提高。
“但甲醇假如直接用工业生产出来的灰甲醇，它对碳排放的减碳作用并不是很高，只有约3%的减碳作用，作用还不如液化天然气（LNG），因而有必要生物制（甲醇）燃料。而生物制甲醇进程的中心本钱会比较高。”沪东中华总经理陈军在昨日举办的高档海事论坛上如是说。
据陈军泄漏，近期还有一名船东向船厂提出将甲醇燃料订单更改为LNG燃料。“现阶段船东在挑选燃料方面也有重复的进程。除此之外，氨燃料（减碳作用）也较好，但氨自身有腐蚀性和毒性，假如船厂规划方面克服了氨的缺陷后，往后选用该燃料作为动力的集装箱船会渐渐的多。”
值得一提的是，此次“船型潮”中，江南造船推出的核动力燃料集装箱船备受重视。
“这是江南造船初次推出核动力船，也是国内初次推出该船型。”有知情人士告知财联社记者，不过现在该船型仍处于概念规划阶段，乃是万里长征第一步。
财联社记者从江南造船得悉，该船型现已取得DNV的原则性认可证书。该型船选用国际上先进的第四代堆型熔盐反应堆解决方案；安全性高、反应堆高温低压运转，在原理上躲避堆芯消融，具有防扩散与固有安全特征；无序耐高压容器与管路，即使产生破口事端，在环境和温度下敏捷凝结，事端后除正常停堆手法外还能够把熔料盐排出堆外，完成快速停堆、避免事端扩展；动力设备布置于船只安全方位，电力体系选用双侧冗余规划，充沛确保供电体系安全，并具有从人员集合区应急撤离功用。
前述知情人士进一步表明，虽然核动力船有净零排放的特色，但该船型的推出实际上还存在技能问题、本钱问题、政治问题等。政治问题上，核动力船所投入的航线仍存在约束，举例而言，当时的红海区域航线就因存在巴以抵触不适宜投入，此外港口也会有不承受（靠泊）的或许性。技能本钱方面，现在该船型的制作本钱欠好核算，熔盐堆的后续替换处理等上下流链条、船上所需的保证应急电源等均是未知数。
“核动力的减碳清洁（作用）是十分好的，但核动力修理起来挺费事，现在任何一个修船厂要修核动力的集装箱船，或许资质方面难度较大，更费事的是核动力船未来作废后（的处理）。”陈军说。
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